Indústria: A causa de l'impacte dels aranzels dels EUA, les tarifes de transport de contenidors marítims han disminuït

图片1

L'anàlisi de la indústria suggereix que els darrers desenvolupaments en la política comercial dels EUA han tornat a situar les cadenes de subministrament globals en un estat inestable, ja que la imposició i suspensió parcial d'alguns aranzels per part del president Donald Trump ha causat importants interrupcions i incertesa per a les empreses que operen a Amèrica del Nord.

Aquesta sensació d'incertesa s'ha estès a les tarifes de transport de contenidors marítims i, segons les dades de Freightos Baltic Index, aquestes tarifes han patit les conseqüències de la tradicional temporada baixa de principis d'any.

L'anunci inicial d'un aranzel del 25% sobre tots els béns importats pels Estats Units des de Mèxic i el Canadà va tenir un efecte dominó en la indústria logística. Tanmateix, en pocs dies, el govern va emetre una ordre de suspensió d'un mes per als productes d'automoció coberts per l'Acord Estats Units-Mèxic-Canadà, que posteriorment es va ampliar a tots els productes importats en virtut de l'acord. Això afecta el 50% de les importacions del Canadà i el 38% de les importacions de Mèxic, inclosos els productes d'automoció, els productes alimentaris i agrícoles, així com molts productes elèctrics i electrònics.

La resta de béns importats, per valor aproximat d'1.000 milions de dòlars diaris, ara s'enfronten a un augment aranzelari del 25%. Aquesta categoria abasta una àmplia gamma de productes, des de telèfons i ordinadors fins a dispositius mèdics. La implementació sobtada i la posterior suspensió parcial d'aquests aranzels van provocar importants interrupcions en el transport transfronterer i el trànsit terrestre des de Mèxic i Canadà.

Judah Levine, director d'investigació de Freightos, va escriure en un informe publicat amb les últimes dades que aquest vaivé aranzelari no és un esdeveniment aïllat, sinó que forma part del patró més ampli de Trump d'utilitzar la política comercial com a palanca per aconseguir diversos objectius. En aquest cas, els objectius declarats inclouen abordar els problemes de seguretat fronterera i prevenir el flux de fentanil i immigrants il·legals. Tanmateix, alguns informes suggereixen que això es deu en part al fet que els fabricants d'automòbils prometen traslladar part de la producció del Canadà i Mèxic als Estats Units.

Levin va dir que la incertesa provocada per aquests ràpids canvis polítics fa que la planificació i l'ajust dels transportistes siguin extremadament difícils. Moltes empreses adopten una actitud d'esperar i veure abans de comprometre's a fer canvis significatius a les seves cadenes de subministrament. Tanmateix, l'amenaça d'augments aranzelaris és imminent, especialment per als béns importats de la Xina i altres socis comercials dels EUA, cosa que ha impulsat alguns importadors a enviar mercaderies marítimes abans del previst des del novembre, cosa que ha impulsat la demanda i els costos d'enviament.

Les últimes dades de la Federació Nacional de Minoristes mostren que des del novembre de l'any passat fins al febrer d'aquest any, el volum d'importació de mercaderies marítimes dels EUA va augmentar al voltant d'un 12% en comparació amb el mateix període de l'any passat, cosa que mostra un efecte impulsor significatiu. Tot i que s'espera que el volum de mercaderies es mantingui fort durant tot el maig, s'espera que el volum de mercaderies al juny i al juliol s'afebleixi, cosa que indica un inici feble de la temporada alta tradicional a causa dels enviaments anticipats.

L'impacte d'aquestes fluctuacions de la política comercial també és evident en les tarifes de transport de contenidors. Després de l'Any Nou Lunar, els preus dels contenidors transpacífics van continuar baixant, amb les tarifes de transport a la costa oest baixant a 2.660 dòlars per unitat equivalent de 40 peus i a la costa est baixant a 3.754 dòlars per FEU. En comparació amb l'any passat, aquestes xifres han disminuït un 40% i es troben al punt més baix del 2024 després de l'Any Nou Lunar o lleugerament per sota.
De la mateixa manera, en les darreres setmanes, els preus del transport marítim del comerç asiàtic i europeu també han caigut per sota del punt més baix de l'any passat.

La tarifa de l'Àsia Nòrdica ha augmentat un 3% fins als 3.064 dòlars per FEU. El preu de l'Àsia Mediterrània es manté en un nivell de 4.159 dòlars per FEU.

Tot i que la pujada general de tarifes a principis de març va frenar aquesta davallada i va fer pujar les tarifes uns quants centenars de dòlars, l'augment va ser molt inferior a l'augment de 1.000 dòlars anunciat per l'operador. Els preus a la regió Àsia-Mediterrània s'han estabilitzat i són aproximadament equivalents als de fa un any.

Levin va dir que la recent debilitat de les tarifes de transport de mercaderies, especialment en les rutes transpacífiques, pot ser el resultat de múltiples factors que interactuen. Això inclou l'estancament de la demanda després del Festival de Primavera, així com la recent reestructuració de les aliances d'operadors, que ha provocat una intensificació de la competència i una disminució de l'eficiència en la gestió de la capacitat a mesura que els operadors s'adapten als serveis recentment llançats.

Amb la incertesa en la indústria, s'acosten diverses dates límit clau. Això inclou l'audiència del Representant de Comerç dels Estats Units el 24 de març, que prendrà una decisió sobre les tarifes portuàries proposades; Segons el memoràndum del president sobre la "Política Comercial Amèrica Primer", la data límit perquè les agències informin sobre diversos problemes comercials és l'1 d'abril, mentre que la nova data límit per imposar un aranzel del 25% sobre els productes de l'USMCA és el 2 d'abril.

El nostre servei principal:

·Vaixell de mar
·Vaixell aeri
·Enviament directe d'una peça des d'un magatzem a l'estranger

Benvinguts a consultar els preus amb nosaltres:
Contact: ivy@szwayota.com.cn
Whatsapp:+86 13632646894
Telèfon/Wechat: +86 17898460377

 


Data de publicació: 13 de març de 2025