Indústria: A causa de l'impacte de les tarifes dels Estats Units, les taxes de mercaderies de contenidors oceànics han disminuït

L’anàlisi de la indústria suggereix que els darrers desenvolupaments de la política comercial dels Estats Units han tornat a posar en un estat inestable, ja que la imposició i la suspensió parcial del president Donald Trump d’algunes tarifes han provocat una interrupció i una incertesa importants per a les empreses que operen a Amèrica del Nord.

Aquesta sensació d’incertesa s’ha estès a les taxes de mercaderies de contenidors oceànics i, segons les dades de l’índex bàltic de Freightos, les taxes de mercaderies de contenidors oceànics han caigut en el dolor de la temporada baixa tradicional a principis d’any.

L’anunci inicial d’una tarifa del 25% sobre totes les mercaderies importades pels Estats Units des de Mèxic i Canadà va tenir un efecte ondulat sobre la indústria logística. No obstant això, en pocs dies, el govern va emetre una comanda de suspensió d’un mes per als productes automobilístics coberts per l’acord dels Estats Units a Mèxic Canadà, que després es va estendre a tots els productes importats en virtut de l’acord. Això afecta el 50% de les importacions del Canadà i el 38% de les importacions de Mèxic, inclosos els productes automobilístics, els productes alimentaris i agrícoles, així com molts productes elèctrics i electrònics.

La resta de productes importats per valor aproximat d'1 mil milions de dòlars diaris s'enfronten ara a un augment del tarifa del 25%. Aquesta categoria cobreix una àmplia gamma de productes, des de telèfons, ordinadors fins a dispositius mèdics. La sobtada implementació i la posterior suspensió parcial d’aquestes tarifes van provocar trastorns importants en el transport transfronterer i el trànsit terrestre de Mèxic i Canadà.

Judah Levine, directora de recerca de Freightos, va escriure en un informe publicat amb les darreres dades que aquesta tarifa no és un esdeveniment aïllat, sinó una part del patró més ampli d’utilitzar la política comercial com a palanquejament per assolir diversos objectius. En aquest cas, els objectius declarats inclouen abordar els problemes de seguretat de fronteres i prevenir el flux de fentanyl i immigrants il·legals. Tot i això, alguns informes suggereixen que això es deu parcialment als fabricants de vehicles que prometen canviar alguna producció de Canadà i Mèxic als Estats Units

Levin va dir que la incertesa provocada per aquests canvis de política ràpida fa que la planificació i l’ajust dels expedicionaris siguin extremadament difícils. Moltes empreses adopten una actitud d’espera i seqüència abans de comprometre’s a canvis importants en les seves cadenes de subministrament. Tanmateix, l’amenaça d’augment de tarifes és imminent, especialment per a les mercaderies importades de la Xina i d’altres socis comercials nord -americans, cosa que ha impulsat alguns importadors a enviar mercaderies marines abans del previst des de novembre, augmentant la demanda i els costos d’enviament.

Les darreres dades de la Federació Nacional de Retail mostren que de novembre de l'any passat a febrer d'aquest any, el volum d'importació de mercaderies marítimes nord -americanes va augmentar al voltant d'un 12% en comparació amb el mateix període de l'any passat, mostrant un efecte de conducció important. Tot i que s’espera que el volum de mercaderies es mantingui fort durant tot el maig, s’espera que el volum de mercaderies al juny i al juliol s’afeblirà, cosa que indica un inici feble de la temporada alta tradicional a causa dels primers enviaments.

L’impacte d’aquestes fluctuacions de la política comercial també és evident en les tarifes de mercaderies de contenidors. Després de l'Any Nou Lunar, els preus de contenidors trans Pacífic van continuar disminuint, i les tarifes de mercaderies a la costa oest van caure fins a 2660 dòlars per unitat equivalent de 40 peus i a la costa est fins a 3754 dòlars per FEU. En comparació amb l'any passat, aquests números han disminuït un 40% i estan al punt baix o lleugerament per sota del 2024 després de l'any nou lunar.
De la mateixa manera, en les darreres setmanes, els preus del transport marítim del comerç d’Àsia Europe també han baixat per sota del punt baix de l’any passat.

La taxa d'Àsia nòrdica ha augmentat un 3% fins a 3064 dòlars per feu. El preu mediterrani Àsia es manté a un nivell de 4159 dòlars per feu.

Tot i que la pujada de la tarifa general a principis de març va disminuir aquest descens i va augmentar les taxes d’uns pocs centenars de dòlars, l’augment va ser molt inferior a l’increment de 1000 dòlars anunciat per l’operador. Els preus a la regió mediterrània d’Àsia s’han estabilitzat i són aproximadament equivalents als d’un any.

Levin va dir que la debilitat recent de les taxes de mercaderies, especialment en les rutes del Pacífic trans, pot ser el resultat de múltiples factors que treballen junts. Inclou l'estancament de la demanda després del festival de primavera, així com la recent reestructuració de les aliances de l'operador, que ha comportat una intensificació de la competència i una disminució de l'eficiència en la gestió de la capacitat a mesura que els operadors s'adapten als serveis de nova llança.

Amb la indústria que té la incertesa, diversos terminis clau estan en marxa. Inclou l’audiència del representant comercial dels Estats Units el 24 de març, que prendrà una decisió sobre els càrrecs del port proposat; Segons la memorandum de la "Política de Primera Política d'Amèrica" ​​del president, el termini per a les agències per denunciar diversos problemes comercials és l'1 d'abril, mentre que el nou termini per imposar una tarifa del 25% a les mercaderies USMCA és el 2 d'abril.