1. Procés operatiu de la reserva comercial de contenidors LCL
(1) L'expedidor envia per fax la carta de port a NVOCC, i la carta de port ha d'indicar: l'expedidor, el destinatari, notificar, el port de destinació específic, el nombre de peces, el pes brut, la mida, les condicions de transport (prepagament, pagament en el moment del lliurament, pagament a tercers) i el nom de les mercaderies, la data d'enviament i altres requisits.
(2) L'NVOCC assigna el vaixell d'acord amb els requisits del coneixement d'embarcament de l'expedidor i envia un avís d'assignació de vaixells a l'expedidor, és a dir, un avís de lliurament. L'avís de distribució del vaixell indicarà el nom del vaixell, el número de viatge, el número de coneixement d'embarcament, l'adreça de lliurament, el número de contacte, la persona de contacte, l'hora de lliurament més tardana i l'hora d'entrada al port, i exigeix que l'expedidor lliuri les mercaderies d'acord amb la informació proporcionada. Arribada abans de l'hora de lliurament.
(3) Declaració duanera.
(4) NVOCC envia per fax la confirmació del coneixement d'embarcament a l'expedidor, i se li demana que confirmi la devolució abans de l'enviament, ja que en cas contrari això podria afectar l'emissió normal del coneixement d'embarcament. Després de la navegació, NVOCC emetrà el coneixement d'embarcament en el termini d'un dia hàbil després de rebre la confirmació del coneixement d'embarcament de l'expedidor i liquidarà les taxes pertinents.
(5) Després de l'enviament de les mercaderies, l'NVOCC ha de proporcionar a l'expedidor la informació de l'agència del port de destinació i la informació de preasignació del segon viatge, i l'expedidor pot contactar amb el port de destinació per al despatx de duanes i el lliurament de les mercaderies d'acord amb la informació pertinent.
2. Problemes als quals cal parar atenció en LCL
1) La càrrega LCL generalment no pot especificar una companyia naviliera específica
2) El coneixement d'embarcament LCL és generalment un coneixement d'embarcament de transport de mercaderies (housc B/L)
3) Problemes de facturació per a la càrrega LCL
La facturació de la càrrega LCL es calcula segons el pes i la mida de les mercaderies. Quan les mercaderies es lliuren al magatzem designat pel transitari per al seu emmagatzematge, el magatzem generalment les tornarà a mesurar, i la mida i el pes remesurats s'utilitzaran com a estàndard de facturació.
3. La diferència entre el coneixement d'embarcament marítim i el coneixement d'embarcament de transport de mercaderies
L'anglès del coneixement d'embarcament marítim és el coneixement de càrrega principal (o oceànic o de línia), anomenat MB/L, que emet la companyia naviliera. L'anglès del coneixement d'embarcament de transport de mercaderies és el coneixement de càrrega house (o NVOCC), anomenat HB/L, que emet la companyia transportista.
4. La diferència entre el coneixement d'embarcament FCL i el coneixement d'embarcament LCL
Tant l'FCL com l'LCL tenen els atributs bàsics del coneixement d'embarcament, com ara la funció de recepció de la càrrega, la prova del contracte de transport i el certificat de titularitat. La diferència entre els dos és la següent.
1) Diferents tipus de coneixements d'embarcament
Quan s'envia FCL per mar, el carregador pot sol·licitar una factura de l'armador MB/L (coneixement marítim), o una factura de transport HB/L (coneixement d'enviament de mercaderies), o ambdues coses. Però per a LCL per mar, el que pot obtenir el carregador és la factura de transport.
2) El mètode de transferència és diferent
Els principals mètodes de transferència de càrrega en contenidors marítims són:
(1) FCL-FCL (lliurament de contenidor complet, connexió de contenidor completa, conegut com a FCL). L'enviament FCL es presenta bàsicament en aquesta forma. Aquest mètode de transferència és el més comú i el més eficient.
(2) LCL-LCL (lliurament LCL, connexió de desembalatge, anomenada LCL). L'enviament LCL es presenta bàsicament en aquesta forma. L'expedidor lliura les mercaderies a l'empresa LCL (consolidador) en forma de càrrega a granel (LCL), i l'empresa LCL és responsable de l'embalatge; l'agent portuari diari de l'empresa LCL és responsable del desembalatge i la descàrrega, i després en forma de càrrega a granel al destinatari final.
(3) FCL-LCL (lliurament de contenidor complet, connexió de desembalatge, anomenada FCL). Per exemple, un expedidor té un lot de mercaderies, que és suficient per a un contenidor, però aquest lot de mercaderies es distribuirà a diversos destinataris diferents després d'arribar al port de destinació. En aquest moment, es pot consignar en forma de FCL-LCL. L'expedidor lliura les mercaderies al transportista en forma de contenidors complets i, a continuació, el transportista o l'empresa de transport de mercaderies emet diverses comandes separades o petites segons els diferents destinataris; l'agent del port de destinació del transportista o de l'empresa de transport de mercaderies és responsable de desembalar, descarregar les mercaderies, dividir les mercaderies segons els diferents destinataris i després lliurar-les al destinatari final en forma de càrrega a granel. Aquest mètode és aplicable a un expedidor corresponent a diversos destinataris.
(4) LCL-FCL (lliurament LCL, lliurament FCL, també conegut com a lliurament LCL). Diversos remitents lliuren les mercaderies al transportista en forma de càrrega a granel, i el transportista o l'empresa de transport de mercaderies recull les mercaderies del mateix destinatari i les amunta en contenidors complets; el formulari es lliura al destinatari final. Aquest mètode s'utilitza per a diversos remitents corresponents a dos destinataris.
FCL-FCL (de ple a ple) o CY-CY (de lloc a lloc) normalment s'indica a la factura o a la carta de transport de l'armador del vaixell FCL, i CY és el lloc on es manipula, lliura, emmagatzema i guarda l'FCL.
LCL-LCL (consolidació a consolidació) o CFS-CFS (estació a estació) s'indica normalment a la factura de transport LCL. CFS s'ocupa de les mercaderies LCL, incloent-hi LCL, l'embalatge, el desembalatge i la classificació, el lloc de lliurament.
3) La importància de les marques és diferent
La marca d'enviament del contenidor ple és relativament menys important i necessària, perquè tot el procés de transport i lliurament es basa en el contenidor, i no hi ha desembalatge ni distribució al mig. Per descomptat, això és relatiu a les parts implicades en el procés logístic. Pel que fa a si al destinatari final li importa la marca d'enviament, no té res a veure amb la logística.
La marca LCL és molt important, perquè les mercaderies de molts expedidors diferents comparteixen un contenidor i les mercaderies es barregen. Cal distingir les mercaderies mitjançant marques d'enviament.
Data de publicació: 07 de juny de 2023
