1. Procés d’operació del contenidor LCL Reserva de negocis
(1) L’enviador fa fax de la nota d’enviament a NVOCC, i la nota d’enviament ha d’indicar: enviador, destinatari, notificació, port específic de destinació, nombre de peces, pes brut, mida, termes de mercaderies (prepagament, pagament en lliurament, pagament de tercers) i el nom de la mercaderia, data d’enviament i altres requisits.
(2) NVOCC assigna la nau segons els requisits de la factura de la factura del fixador i envia un avís d'assignació del vaixell a l'enviador, és a dir, un avís de lliurament. L’avís de distribució del vaixell indicarà el nom de la nau, el número de viatge, la factura del número de càrrega, l’adreça de lliurament, el número de contacte, la persona de contacte, el temps d’entrega i el temps d’entrada del port i requereix que l’enviador lliuri la mercaderia segons la informació proporcionada. Arribat abans de l’hora de lliurament.
(3) Declaració duanera.
(4) NVOCC fa fax la confirmació de la factura de lliurament a l'enviador i se li demana a l'enviador que confirmi la devolució abans de l'enviament, en cas contrari, pot afectar l'emissió normal de la factura de la càrrega. Després de la navegació, NVOCC emetrà la factura de la càrrega en un dia laborable després de rebre la confirmació de la factura de l'enviament i resoldre les taxes pertinents.
(5) Un cop enviats les mercaderies, NVOCC hauria de proporcionar la informació de l'agència del port de destinació i la informació de pre-assignació de segon viatge al carregador, i l'enviador pot contactar amb el port de destinació per a la liquidació de duanes i el lliurament de mercaderies segons la informació rellevant.
2.
1) La càrrega de LCL generalment no pot especificar una empresa d’enviament específica
2) El projecte de llei de LCL és generalment una factura de desviament de mercaderies (HOUSCC B/L)
3) Problemes de facturació per a la càrrega de LCL
La facturació de la càrrega LCL es calcula segons el pes i la mida de la mercaderia. Quan les mercaderies es lliuren al magatzem designat per l’emmagatzematge per a l’emmagatzematge, el magatzem generalment es tornarà a mesurar i la mida i el pes mesurades s’utilitzaran com a estàndard de càrrega.
3. La diferència entre la factura de l’oceà i la factura de desviament de mercaderies
L’anglès de l’Ocean Bill of Lading és Master (o Ocean o Liner) Bill of Loading, anomenat MB/L, que es publica per la companyia naval. L’anglès de la factura de càrrega de càrrega de mercaderies és la factura de càrrega (o NVOCC), coneguda com HB/L, que es publica per la imatge de la companyia de transmissió de mercaderies.
4. La diferència entre la factura de FCL i la factura de LCL
Tant FCL com LCL tenen els atributs bàsics de la factura de la càrrega, com ara la funció de recepció de càrrega, la prova del contracte de transport i el certificat de títol. La diferència entre tots dos és la següent.
1) Diferents tipus de factures de càrrega
Quan envieu FCL per mar, l’enviador pot sol·licitar MB/L (Bill de la Ladació de la Lading) de la factura del propietari de l’enviament o HB/L (factura de transport de mercaderies) de càrrega de mercaderies o ambdues coses. Però per a LCL by Sea, el que pot obtenir el consignant és la factura de mercaderies.
2) El mètode de transferència és diferent
Els principals mètodes de transferència per a la càrrega del contenidor marí són:
(1) FCL-FCL (lliurament complet de contenidors, connexió de contenidors complet, anomenat FCL). L’enviament FCL és bàsicament en aquesta forma. Aquest mètode de transferència és el més comú i el més eficient.
(2) LCL-LCL (lliurament de LCL, connexió de desembalatge, coneguda com LCL). L’enviament LCL és bàsicament en aquesta forma. El Consignor lliura la mercaderia a la LCL Company (Consolidador) en forma de càrrega massiva (LCL), i la companyia LCL és responsable de l’embalatge; L’agent portuari quotidià de l’empresa LCL s’encarrega de desempaquetar i descarregar, i després en forma de càrrega a granel fins al destinatari final.
(3) FCL-LCL (lliurament complet de contenidors, connexió de desembalatge, anomenada FCL). Per exemple, un consignor té un lot de mercaderies, que és suficient per a un contenidor, però aquest lot de mercaderies es distribuirà a diversos destinataris després d’arribar al port de la destinació. En aquest moment, es pot enviar en forma de fcl-lcl. El comissari lliura la mercaderia al transportista en forma de contenidors complets i, a continuació, el transportista o la companyia de transport de mercaderies emet comandes múltiples o petites segons diferents destinataris; L’agent del port de destinació de la companyia o empresa de transport de mercaderies s’encarrega de desempaquetar, descarregar la mercaderia, dividir la mercaderia segons diferents destinataris i, després, lliurar -los al destinatari final en forma de càrrega a granel. Aquest mètode és aplicable a un consignor corresponent a diversos destinataris.
(4) LCL-FCL (lliurament de LCL, lliurament de FCL, conegut com a lliurament de LCL). Diversos enviadors lliuren la mercaderia al transportista en forma de càrrega a granel, i la companyia de transport de transport o transport de mercaderies reuneix les mercaderies del mateix destinatari i les reuneix en contenidors complets; El formulari es lliura al destinatari final. Aquest mètode s'utilitza per a diversos enviaments corresponents a dos consignats.
FCL-FCL (complet a ple) o Cy-Cy (lloc a lloc) sol indicar-se a la factura del propietari del vaixell FCL o a la factura de mercaderies, i Cy és el lloc on es maneja, es guarda i es manté el FCL.
LCL-LCL (consolidació a la consolidació) o CFS-CFS (estació a estació) sol indicar-se a la factura de mercaderies LCL. CFS tracta de productes LCL, inclosos LCL, embalatge, desembalatge i ordenació, el lloc de lliurament.
3) La importància de les marques és diferent
La marca d’enviament del contenidor complet és relativament menys important i necessària, perquè tot el procés de transport i lliurament es basa en el contenidor i no hi ha cap desembalatge ni distribució al centre. Per descomptat, això és relatiu a les parts implicades en el procés logístic. Pel que fa a si el destinatari final es preocupa per la marca d’enviament, no té res a veure amb la logística.
La marca LCL és molt important, perquè la mercaderia de molts enviadors diferents comparteixen un contenidor i les mercaderies es barregen. Les mercaderies han de distingir -se mitjançant les marques d’enviament.
Post Horari: 07 de juny de 2013
