Notícies - La indústria del transport marítim de línia regular tindrà l'any més rendible des de l'inici de la pandèmia de la Covid

La indústria del transport marítim de línia regular està en camí de tenir el seu any més rendible des que va començar la pandèmia. Data Blue Alpha Capital, dirigida per John McCown, mostra que els ingressos nets totals de la indústria del transport marítim de contenidors en el tercer trimestre van ser de 26.800 milions de dòlars, un augment del 164% respecte als 10.200 milions de dòlars reportats en el segon trimestre.
En comparació amb el tercer trimestre de l'any passat, els ingressos nets d'aquest trimestre van augmentar en 24.000 milions de dòlars, o un 856%, respecte als 2.800 milions de dòlars.
Des d'una perspectiva del tercer trimestre, els 26.000 milions de dòlars en ingressos són més del doble dels ingressos anuals de la indústria del transport marítim de contenidors en qualsevol any anterior a la pandèmia.
Els guanys sorprenentment forts del 204 es deuen a la crisi del transport marítim del Mar Roig i als forts volums comercials a totes les rutes comercials.
Els ingressos del tercer trimestre, de 26.800 milions de dòlars, són més del doble dels ingressos anuals de la indústria del transport marítim de contenidors en qualsevol any anterior a la pandèmia.

Els analistes de Linerlytica, en la seva anàlisi de les companyies navilieres que cotitzen en borsa a nivell mundial, van assenyalar que els marges d'EBIT de les nou companyies navilieres que cotitzen en borsa més grans van augmentar del 16% del trimestre anterior al 33%. No obstant això, hi ha una diferència significativa entre les que van obtenir millors i pitjors resultats, amb Hapag-Lloyd i Maersk molt per darrere dels seus competidors. El marge d'EBIT mitjà dels dos socis de la recentment formada Gemini Alliance va ser del 23%, menys de la meitat del marge del 50,5% d'Evergreen.
En un informe publicat ahir, Blue Alpha Capital va dir: "Hi ha indicis que el tercer trimestre del 2024 és el pic, però hi ha molts catalitzadors recents". Els analistes de Sea-Intelligence comparteixen la mateixa opinió, i assenyalen en el seu informe setmanal recent: "Ara hem superat clarament el pic del 2024, que va ser recolzat per la crisi del Mar Roig".
Tot i que diversos índexs spot han caigut des dels màxims recents, Blue Alpha Capital preveu uns forts beneficis del sector del transport marítim durant el quart trimestre, una tendència que s'està confirmant als ports de tot el món.
Per exemple, els dos ports més grans dels Estats Units, els ports de Los Angeles i Long Beach, van establir nous rècords a l'octubre.
El director executiu del port de Los Angeles, Gene Seroka, va comentar: "És probable que els volums de càrrega forts i sostinguts continuïn en els propers mesos a causa del fort consum, l'inici de l'any nou lunar, les preocupacions dels importadors sobre els problemes laborals no resolts a la costa est i els nous aranzels que podrien augmentar els costos de transport l'any que ve".
Un informe recent, l'empresa de corretatge Braemar va assenyalar: "El mercat actual no només està impulsat per la demanda, sinó també per una sèrie de microineficiències que mantenen actius els mercats de mercaderies i xàrter".
La publicació d'avui del Drewry Container Composite Index ha caigut 28 dòlars fins als 3.412,8 dòlars per FEU, un 67% per sota del darrer pic de la pandèmia de 10.377 dòlars el setembre del 2021, però un 40% per sobre de la mitjana prepandèmica de 1.420 dòlars el 2019.