01. Familiar amb la ruta del transport
"Cal comprendre la ruta del transport oceànic". Per exemple, als ports europeus, tot i que la majoria de les companyies navilieres tenen la diferència entre els ports bàsics i els ports no bàsics, la diferència en les despeses de mercaderies és almenys entre 100-200 dòlars americans. Tot i això, la divisió de diferents companyies navilieres serà diferent. Conèixer la divisió de diferents empreses pot obtenir la taxa de mercaderies del port bàsic escollint una empresa de transport.
Per un altre exemple, hi ha dos modes de transport per a ports a la costa est dels Estats Units: Full Waterway i Land Bridge, i la diferència de preus entre tots dos és de diversos centenars de dòlars. Si no compliu el calendari d’enviament, podeu demanar a l’empresa d’enviament el mètode complet de la via d’aigua.
02. Planifiqueu amb cura el primer transport de viatges
Hi ha diferents costos per als propietaris de càrrega a la part continental per triar diferents mètodes de transport interiors. "En general, el preu del transport de trens és el més barat, però els procediments de lliurament i recollida són complicats, i és adequat per a comandes amb grans quantitats i temps de lliurament curt. El transport de camions és el més senzill, el temps és ràpid i el preu és lleugerament més car que el transport en tren". "La millor manera més cara és carregar directament el contenidor a la fàbrica o al magatzem, que només és adequat per a aquells elements fràgils que no siguin adequats per a la càrrega i la descàrrega múltiples. En general, el millor és no utilitzar aquest mètode."
Sota la condició de FOB, també implica l’acord de transport de primera potència abans de l’enviament. Moltes persones han tingut una experiència tan desagradable: sota els termes FOB, els càrrecs de pre-desplaçament són molt confusos i no tenen regles. Com que és l’empresa naviliera designada pel comprador per al segon viatge, l’encarregador no té cap opció.
Diferents companyies navilieres tenen explicacions diferents per a això. Alguns requereixen que el propietari pagui totes les despeses abans de l'enviament: taxa d'embalatge, quota de moll, quota de remolc; Alguns només han de pagar la quota del tràiler del magatzem al moll; Alguns requereixen recàrrecs diferents de la quota del remolc segons la ubicació del magatzem. . Aquest càrrec sovint supera el pressupost pels costos de mercaderies quan es cotitza en aquell moment.
La solució és confirmar amb el client el punt de partida dels costos de les dues parts sota els termes FOB. L’enviador generalment insistirà que la responsabilitat de l’entrega de la mercaderia al magatzem s’ha acabat. Pel que fa a la quota de remolc del magatzem a la terminal, la taxa de terminal, etc., s’inclouen a la mercaderia marina del segon viatge i pagades pel destinatari.
Per tant, en primer lloc, a l’hora de negociar la comanda, intenteu fer un acord en termes CIF, de manera que la iniciativa de l’acord de transport estigui a les vostres mans; En segon lloc, si l’acord és efectivament en termes FOB, es posarà en contacte amb l’empresa de transport designada pel comprador amb antelació, confirmeu tots els costos per escrit. El motiu d'això és primer evitar que la companyia de transport es cobri més després de l'enviament de la mercaderia; En segon lloc, si hi ha alguna cosa massa indignant al mig, tornarà a negociar amb el comprador i demanarà canviar l’empresa de transport o demanar al comprador que tingui determinats càrrecs.
03. Cooperar bé amb l’empresa de transport
La càrrega estalvia principalment mercaderies i és molt important comprendre el procés d’operació de l’empresa de transport. Si s’organitzen segons els requisits de l’enviador, les dues parts cooperen tàcitament, no només poden estalviar algunes despeses innecessàries, sinó que també poden fer que la mercaderia s’enviï tan aviat com sigui possible. Aleshores, a quins aspectes es refereixen aquests requisits?
Primer, s’espera que el consigne pugui reservar l’espai amb antelació i preparar la mercaderia a temps. No us afanyeu a fer una comanda un o dos dies abans de la data de retallada del calendari d’enviament i notifiqueu a l’empresa de transport després d’entregar la mercaderia al magatzem o a la vostra presa per vosaltres mateixos. Els carregadors sofisticats coneixen els seus procediments operatius i, en general, no ho fan. Va presentar que el calendari general de la línia és una vegada a la setmana i que el propietari de la càrrega hauria de reservar l’espai amb antelació i entrar al magatzem segons el temps organitzat per la companyia de transport. No és bo lliurar les mercaderies massa aviat o massa tard. Com que la data de tall de la nau anterior no és a temps, si s’ajorna al següent vaixell, hi haurà una quota d’emmagatzematge vençut.
En segon lloc, si la declaració duanera és fluida o no està directament relacionada amb el problema de costos. Això és especialment evident al port de Shenzhen. Per exemple, si les mercaderies s’envien a Hong Kong a través d’un port terrestre com Man Kam a o Huanggang Port per agafar el segon calendari d’enviament, si la disposició duanera no es passa el dia de la declaració duanera, la companyia de remolc de camions cobrarà només 3.000 dòlars de Hong Kong. Si el tràiler és el termini per atrapar el segon vaixell de Hong Kong, i si no aconsegueix posar -se al dia amb el calendari d’enviament a causa del retard en la declaració duanera, la quota d’emmagatzematge vençuda a la terminal de Hong Kong serà força gran si s’envia al moll l’endemà per agafar el següent vaixell. número.
En tercer lloc, els documents de declaració duanera s’han de canviar un cop canvia la situació real d’embalatge. Cada duana té una inspecció rutinària de la mercaderia. Si els costums troben que la quantitat real és inconsistent amb la quantitat declarada, detindrà els béns per a la investigació. No només hi haurà tarifes d’inspecció i despeses d’emmagatzematge de moll, sinó que les multes imposades per les duanes definitivament et faran sentir tristos durant molt de temps.
04. Trieu correctament l’empresa d’enviament i el transportista de mercaderies
Ara totes les famoses companyies navilieres del món han aterrat a la Xina i tots els ports importants tenen les seves oficines. Per descomptat, hi ha molts avantatges per fer negocis amb aquests armadors: la seva força és forta, el seu servei és excel·lent i les seves operacions estan estandarditzades. Tot i això, si no sou un gran propietari de la càrrega i no podeu obtenir tarifes de mercaderies preferents, també podreu trobar alguns propietaris de vaixells de mida mitjana o transportistes de mercaderies
Per als propietaris de càrrega petita i mitjana, el preu dels grans propietaris de vaixells és massa car. Tot i que la cotització és menor per a un transbordador de mercaderies massa petit, és difícil garantir el servei per la seva força insuficient. A més, no hi ha gaires oficines a la part continental de la gran companyia naval, de manera que va triar alguns transbordadors de mercaderies de mida mitjana. En primer lloc, el preu és raonable i, en segon lloc, la cooperació és més tàcita després de la cooperació a llarg termini.
Després de cooperar amb aquests transportistes mitjans durant molt de temps, podeu obtenir mercaderies molt baixes. Alguns enviadors de mercaderies fins i tot informaran de veritat el preu base, a més d’una mica de benefici, com el preu de venda a l’enviador. Al mercat d’enviament, diferents companyies navilieres o transbordadors de mercaderies tenen els seus propis avantatges en diferents rutes. Cerqueu una empresa que tingui un avantatge en el funcionament d’una determinada ruta, no només s’aproximarà el calendari d’enviament, sinó que les seves tarifes de mercaderies són generalment les més barates del mercat.
Per tant, es recomana classificar segons el vostre propi mercat d’exportació. Per exemple, les mercaderies exportades als Estats Units són lliurades a una empresa i les mercaderies exportades a Europa són lliurades a una altra empresa. Per fer -ho, heu de comprendre una certa comprensió del mercat marítim.
05. Apreneu a negociar amb les companyies navilieres
Independentment de la cotització presentada per la companyia naviliera o el personal empresarial del transportista quan sol·liciti béns és només la taxa de mercaderies més alta de l’empresa, la quantitat de descomptes que podeu obtenir a la tarifa de mercaderies depèn de la vostra capacitat de negociar.
En general, abans d’acceptar la taxa de mercaderies d’una empresa, podeu preguntar a diverses empreses per entendre les condicions bàsiques del mercat. El descompte que es pot obtenir del transportista de mercaderies és generalment d’uns 50 dòlars americans. Des del projecte de llei de la càrrega emesa pel transportista de mercaderies, podem saber amb quina empresa es va establir finalment. La propera vegada, trobarà aquesta empresa directament i obtindrà la tarifa directa de mercaderies.
Les habilitats de negociació amb la companyia naval inclouen:
1. Si realment sou un client gran, podeu signar directament un contracte amb ell i sol·licitar les tarifes de mercaderies preferents.
2. Esbrineu les diferents tarifes de mercaderies obtingudes en declarar diferents noms de càrrega. La majoria de les empreses navilieres cobren per separat per la mercaderia. Alguns productes poden tenir diferents mètodes de classificació. Per exemple, l’àcid cítric es pot informar com a aliment, perquè és una matèria primera per fabricar begudes, i també es pot informar com a matèria primera química. La diferència de tarifa de mercaderies entre aquests dos tipus de béns pot arribar a ser de 200 dòlars americans.
3. Si no teniu pressa, podeu triar un vaixell lent o un vaixell no directe. Per descomptat, això ha d’estar sota la premissa de no afectar l’arribada a temps. El preu de mercaderies al mercat de mercaderies del mar canvia de tant en tant, el millor és tenir informació en aquest sentit. Pocs venedors prendran la iniciativa per informar -vos de la reducció de mercaderies. Per descomptat, no deixarà de dir -ho quan augmentin els costos d’enviament. A més, entre el personal de negocis que coneixeu, també heu de parar atenció a la "familiaritat" de l'altra part en termes de tarifes de mercaderies.
06. Habilitats per a la manipulació de béns LCL
El procediment de transport de LCL és molt més complicat que el de FCL, i el transport de mercaderies és relativament flexible. Hi ha moltes companyies navilieres que fan FCL i el preu serà relativament transparent en el mercat marítim. Per descomptat, LCL també té un preu de mercat obert, però els càrrecs addicionals de diverses empreses de transport varien molt, de manera que el preu de mercaderies a la llista de preus de la companyia de transport només formarà part del càrrec final.
El correcte és que, en primer lloc, confirmar tots els articles que es carreguen per escrit per veure si la seva cotització és un preu de suma forfetària, per evitar que el transportista prengui mesures després. En segon lloc, és calcular clarament el pes i la mida de les mercaderies per evitar que es manipulin.
Tot i que algunes empreses de transport ofereixen preus més baixos, sovint augmenten el preu disfressat exagerant les despeses de pes o mida. En tercer lloc, és trobar una empresa especialitzada en LCL. Aquest tipus d’empresa reuneix directament contenidors i els transbordadors i els recàrrecs que cobren són molt inferiors als de les empreses intermèdies.
No importa en qualsevol moment, no és fàcil guanyar cada cèntim. Espero que tothom pugui estalviar més en el transport i augmentar els beneficis.
Post Horari: 07 de juny de 2013
